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 Sujet du message: Re: Bmw 30. CSI année 1972
MessagePosté: 11 Avr 2019, 09:52 
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oui tu finiras bien par trouver, faut pas lâcher le morceau. :25:

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 Sujet du message: Re: Bmw 30. CSI année 1972
MessagePosté: 15 Mai 2019, 08:20 
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Un mois c'est passé.... Pas de nouvelle, elle tourne toujours pas?


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 Sujet du message: Re: Bmw 30. CSI année 1972
MessagePosté: 15 Mai 2019, 11:49 
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J'ai reçu il y a quelques jours des nouvelles pièces d'on un régulateur , reste le poumon que je ne trouve pas encore . :30:

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 Sujet du message: Re: Bmw 30. CSI année 1972
MessagePosté: 23 Mai 2019, 15:58 
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Salut ,si nous avons un peut de chance mardi elle devrais tourner correctement car le régulateur de pression qui vas rester (réglable et pas d'origine ) nous indique une pression atmosphérique de 2 Bar 3 le mano pour essaye l'indique .
Reste seulement un petit suintement a corriger sur un injecteur car j'ai poussé la pression a 3 Bar pour tester tout le circuit , par contre il faut que je retombe la pipe ADM . :30:
J'ai revisité le poumon et les membranes en métal cette fois il répond bien car il sert aussi a enrichir donc a contrôler la pollution .

Je rappel quelle a démarrée il y a quelques semaines mais rien sous la pédale .

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 Sujet du message: Re: Bmw 30. CSI année 1972
MessagePosté: 24 Mai 2019, 09:52 
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Courage ça vient bon Jean Luc.

De mon coté le poumon...tu l'entends fonctionné. Je démarre a froid le régime moteur est assez élevé puis au bout de 3 a 5 minutes j'entends "clak" au niveau du poumon et le régime moteur diminue en fonction que la température moteur monte pour se stabiliser a 850 tours au ralenti.

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 Sujet du message: Re: Bmw 30. CSI année 1972
MessagePosté: 18 Juin 2019, 16:02 
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Salut quelques news , enfin nous avons rétablis les lignes de pilotage des injecteurs , 6 injecteur et 4 lignes de commende pourquoi faire simple si compliquer sa fonctionne surtout quand tu as je ne sais combien de masse fil blanc chiffré 11 .

Toutes les continuités sont vérifiées soit en Bip soit en Ohms , les injecteurs répondent enfin car nous avons rétablie bien des masses dans le faisceau principal .
Voici les lignes de commende
Brochage du calculateur .............
1 Capteur de température d'air (NTC1) 13
2 - -
3 Sortie vers groupe d'injecteurs 1 (cyl. 1 & 3) 11
4 Sortie vers le groupe d'injecteurs 1 (cyl. 5) 11
5 Sortie vers groupe d'injecteurs 2 (cyl. 2 & 4) 11
6 Sortie vers le groupe d'injecteurs 2 (cyl. 6) 11
7 Bobine primaire du capteur MAP 15,11
8 Capteur MAP bobine secondaire 10,11
9 Contact d'accélération 1 commutateur d'accélérateur 14
dix Capteur MAP bobine secondaire 8,11
11 Terre pour l'ECU
12 Alimentation pour déclencher le distributeur de contact
13 Capteur de température d'air (NTC1) 1
14 Fourniture à l'interrupteur d'accélérateur
15 Bobine primaire du capteur MAP 7,11
16 Puissance à l'ECU 11
17 Contacteur de papillon des gaz au ralenti 14
18 Signal de départ 11
19 Sortie pour relais de pompe à essence 16
20 Contact d'accélération 2 contacteur de papillon 14
21 Contact de déclenchement dans le distributeur 1 12
22 Contact de déclenchement dans le distributeur 2 12
23 Capteur de température d'eau (NTC2) 11
24 Puissance pour injecteurs + 12V 11
25 - (diagnostic) -
Je pense que demain elle devrais démarrer car tout réponds .
La pompe a essence qui devrais se couper après 2 secondes par contre elle reste en service et la je ne trouve pas , au pire je poserais un coupe circuit pour la pompe a essence .
La rampe injection est stable sous 2 bar 1 au démarreur qui sera ou pourras être corrigé avec le régulateur de pression réglable .

Nous nous sommes inspiré de ce fabuleux site https://translate.google.fr/translate?h ... rev=search

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 Sujet du message: Re: Bmw 30. CSI année 1972
MessagePosté: 18 Juin 2019, 17:36 
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J'oubliais , le calculateur a un bouton pour le réglage débit injection en faite c'est pour la pollution , donc demain essaye du débit dans des éprouvettes faite pour .

Comme ceci la c'est les injecteurs de ma 730 D .
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 Sujet du message: Re: Bmw 30. CSI année 1972
MessagePosté: 19 Juin 2019, 12:38 
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P...! Quelle "galère"!
Pourquoi faire simple si on peut faire compliqué? Les ingénieurs de chez BMW semblent avoir aimé la complexité!
Les carburateurs INAT des 2.8 et 3.0 CS étaient déjà assez compliqués, mais alors l'injection...
Jean-Luc, chapeau!


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 Sujet du message: Re: Bmw 30. CSI année 1972
MessagePosté: 19 Juin 2019, 16:30 
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Merci

Vidéo

https://youtu.be/RCVTacddJU0

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 Sujet du message: Re: Bmw 30. CSI année 1972
MessagePosté: 19 Juin 2019, 16:33 
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 Sujet du message: Re: Bmw 30. CSI année 1972
MessagePosté: 19 Juin 2019, 16:43 
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 Sujet du message: Re: Bmw 30. CSI année 1972
MessagePosté: 21 Juin 2019, 11:08 
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t'es pas loin du bonheur.

Si la pompe continue a tournée, il y a peut être soit, un sac au niveau du relaie de pompe au dessus du boitier, ou si elle a été mamaillée ils ont fait un pont pour qu'elle tourne en tout temps... ça doit pas être grand chose mais ce faisceau d'injection est prise de tête. (d'origine c'est déjà galère alors si bricolé... :? )

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 Sujet du message: Re: Bmw 30. CSI année 1972
MessagePosté: 21 Juin 2019, 16:12 
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Ce n'est pas sa non plus :25: car sur trois boitiers de gestion 1 commende bien la pompe ,je ne comprends pas elle a tout pour démarrer et a peine elle tousse , je sais que le boitier de commende du papillon est HS mais en théorie n'empêche pas le démarrage .

https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=13_0730

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 Sujet du message: Re: Bmw 30. CSI année 1972
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L'étincelle trop faible? Je me doute que tout est neuf de ce côté.
Si Il y a du gaz et du feu ça devrait faire boum...

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 Sujet du message: Re: Bmw 30. CSI année 1972
MessagePosté: 22 Juin 2019, 11:22 
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Non l'allumage est plus que bon car elle démarre mais coupe très vite et c'est les symptôme d'un capteur MAP en panne .

cette pièce en faite car dedans il y a une membrane métallique car Le capteur de pression d'admission multiple ( MAP ) fait partie intégrante de l'électronique du calculateur. Il ne fournit pas simplement une valeur décrivant la pression actuelle, comme les capteurs MAP moderne . Sans cela, l'ECU ne peut pas former une impulsion d'injection de base.C'est pourquoi le capteur MAP D-Jetronic ne peut pas être remplacé par un capteur moderne

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 Sujet du message: Re: Bmw 30. CSI année 1972
MessagePosté: 24 Juin 2019, 08:19 
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Le fameux capteur de pression d'admission.
Tu ne l'avais pas envoyer avec le boitier?
J'avais vu un document sur le net ou ils s'expliquaient comment le réparé et le nettoyé...J'essaye de retrouvé.

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 Sujet du message: Re: Bmw 30. CSI année 1972
MessagePosté: 24 Juin 2019, 08:22 
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http://p1800.jd.free.fr/Infos%20techniq ... ondair.htm

C'est les même que les volvo

regarde a niveau des problèmes ça correspond a ce que tu décris.

Clique sur le liens MPS...bon après c'est en anglais mais les photos aident.

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 Sujet du message: Re: Bmw 30. CSI année 1972
MessagePosté: 24 Juin 2019, 08:40 
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Merci , le boitier c'est une boite spécialisé en Allemagne car bochs ne le fait pas , merci le lien qui complété mes recherches.
Le réparer j'aimerais bien le faire mais la capsule ne se vends pas , au pire je vais prendre contact avec Bosch Classic mais a plus de 500 € sa pique .
J'ai commandé sa pour les testes a vide .
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 Sujet du message: Re: Bmw 30. CSI année 1972
MessagePosté: 24 Juin 2019, 09:05 
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A l'époque ou je m'était renseigné pour mon boitier, il fallait envoyer le capteur avec. c'est pour ça que je demandais.(et finalement tout fonctionne sur la mienne, après les 500km jusque Dijon, ai encore fait 250km ce week end...LOL)

Sur le doc que je t'ai envoyer ils disent que quand un fil de la "bobine" est coupé ça démarre et cale aussitôt...c'est ce que tu dis qu'il se passe sur la tienne.

En tout cas l'ouvrir devient de la chirurgie.

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 Sujet du message: Re: Bmw 30. CSI année 1972
MessagePosté: 24 Juin 2019, 16:14 
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Oui et un autre soucis est de trouver un spécialiste agréé Bosch , j'ai pris contact avec un garage dans le 17 , après que j'aurais fait les testes de vide il les expédiera chez Bosch
Boitier et le capteur de pression atmosphérique pour vérification et réparation si besoin voir les accorder ensemble car ils sont indissociable .

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