Forum BMW anciennes et de collections.

alors voila quelques photos de ma future reine de la route

on commence a ses debut lors de son achats






maintenant j'attaque deja le depouillage



plein de bo trous!!!! et après sablage




maintenant eh bien on va changer ces trous par dela tole toute neuve mais avant on ouvre découpe pour voir l'étendu des dégâts



la suite demain :grin12:

allez on continue

changement des bas de caisse droit et gauche





oh la jolie facade!!


c'est noel!! un petit kit carosserie



et un capot fibre un!!



un trou!!!


plus de trou



et 2 planchers ,2!!!


modification des passages de roues pour les ailes arrieres




RDV pour un prochain episode !!!!

Woaw, tu ne fais pas les choses à moitié
Super les Minilites, elles sont tubeless
Ta caisse n'est pas trop attaquée, les montants avant et les ailes arrières ont l'air bonnes!
Et la mécanique, comment va le moteur?
Et quelle transmission as-tu
A++
PS: je viens de voir que t'as bien avancé pendant que j'écrivais

T'as trouvé où les ailes arrières?

ce ne sont pas des minilites mais des GT, jantes dispo a l'epoque et elles sont tubless, effectivement elles y ressemblent beaucoup, tout ce qui est attaqué a été changé , le moteur a morflé il a ete refait mais le mec d'avant a du faire tomber quelque chose dedans ou une piece s'est brisée et a fait le marteau pilon dans un cylindre , d'ailleurs je recherche une culasse de type E12 de preference , la trans sera d'une 316 E21 5 vitesse de type "ECO" l'avantage ? les rapports sont plus courts sur les 4 premieres que la boite sport et la 5eme de type eco pour rouler c'est tres bien car le pont sera soit un 3.91 ou un 4.10 avec autobloc, mais je vais deja essayer le 3.91 et si ca tire pas assez court je change mais rien que le 3.91 permettrait un 130km/h a 4300 tr/min d'ou l'avantage de l'eco.en tirant 0.8 sur la 5eme, le moteur passera en 4 papillons avec AAC, pistons forgés vilo GR.2 teflonner et 2 ou 3 trucs tirés du chapeau

on continue
c'est parti pour l'appret et l'epoxy




maintenant les essais peinture en orange colorado deja sur les parties internes

oui effectivement on fait tout et pour la peinture bien vu Ghost ce sera une alpina replica like thatmais plus satiné que mat



ou ca

Ca va ronfler tout ça
4 papillons avec la PL04? je me réjouis de voir la phase de réglage
On voit souvent des boîtes E21 sur les 2002, évidemment c'est plus facile à trouver qu'une Getrag sport...
La Getrag sport (en option sur toutes les 02) est magnifiquement accordée au moteur, justement première longue et rapports rapprochés.
J'ai mis ici une feuille de calcul permettant de visualiser la vitesse et le couple aux roues, en fonction de la courbe de couple et des rapports, jette un oeil si ça te dis

viewtopic.php?f=82&t=1268

Effectivement 4 papillons avec une PL04 est un MUST, pour le réglage celà va être une partie de plaisir, (malheureusement les 4 papillons ALPINA sont introuvables ou vraiment HORS de prix).

En ce qui concerne la boite, je partage l'avis de "dede2002" et en connaissance de cause, toutes mes 2002 sont en 5 sport et même avec un moteur d'env. 115 ch c'est un vrai plaisir, toujours le bon rapport au bon régime.

je suis d'accord avec vous avec un pont en 3.64 ou3.73 maxi au delà si vous vous voulez faire un voiture de balade et we la boite eco est l'idéale pour rouler sans trop avoir l'impression d'avoir une formule a 130km/h ca s'est mon avis et cela me conviendra parfaitement
bon sinon un petit colis ce matin, un petit vilo Gr2 teflonné...ca glissssse!!!!

mouais je pense que je vais le chatouiller un petit peu

Il a quoi comme différences avec le vilo d'origine?
ça change quelque chose le teflon?

Pour la boîte effectivement même avec le pont de 3.45 d'origine ça mouline bien sur autoroute. 4500 tours à 130 en cinquième, mais pour changer de file c'est facile, un coup de gaz et elle bondit en avant

je ferais une photo la semaine avec les 2 vilos l'un a coté de l'autre mais au bas mots je pense 2 kilos à vérifier car les masses sont pas mal tronquées, l'un des avantages du téflon est bien sur la réduction de frottement ca glissssssssssssssssssssssse tout seul

voila la difference




voici la suite des hostilitées
train avant et arriere montés

maintenant une petite vue d'ensemble des ailes montées

Encore une affaire rondement menée , j'ai hâte de voir l suite et surtout de la voir en vrais .

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Bienvenue sur la BmwOldSchool


http://restaurationautomobiledecollection.e-monsite.com/

Hello,

J'ai longtemps hésiter à baguer mon train avant comme toi, mais en démontant, j'ai juste libéré chaque pivot et je trouve que la cinématique du train ne ce préte pas à ce genre d'exercice... c'étais une modif faite à l'époque ?? as t'on la possibilité de trouver des silents blocs plus durs ?? comme toi j'aimerais rendre le train avant plus rigoureux mais en laissant une partie élastique car le pivot du bras et du tirant de chasse ne sont pas dans le même axe et je pense que pour une voiture destinée à rouler souvent çà ne fasse des dégats à la longue...

En tout cas beau boulot, encore quelqu'un qui ne fait pas les choses à moitié....

@+

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Trainez pas en Normandie... En old ou en moderne je vous file un rhume à tout les coups !!

bonjour a tous , bon un peu de news gros travail sur l'adaptation du kit ponçage et ponçage et ........ponçage !!! puis apprêt puis enfin peinture témoin débosselage des dernières récalcitrantes place au photos









la on voit bien la différence entre la peinture témoin et le Colorado

après débosselage complet reponçage et 2 couches de Colorado pour un total de 4 couches



en attendant j'ai reçu quelques pièces qui vont aller tout droit sur mon berlingot

une petite bielle



des pistons forgés sur mesure





soupapes 47/39, coupelle titane, double ressort au tarage ideal



et en plus un 306°

voila ya plus qua assemblé tout cela

Joli travail

Vivement la suite, tu montes des culbuteurs d'origine?

Tu vas calculer le RV? et contrôler la distance piston-soupapes au balancement?

A+

non , les basculeurs sont des models renforcés car ceux d'origine au dela de 6800 tr/min peuvent casser et comme mon moteur devrait prendre entre 7000 et 7500 tr/min tout dependra du regime de puissance mais l'aac que je vais mettre cela se trouvera dans cette zone, biensur que le Rv reel et non theorique a ete recalculé comme je fais la compression par les pistons en fonction de ma RFA entre autre