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BMW Oldschool et Youngtimers
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MessagePosté: 06 Avr 2010, 23:24 
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La culasse c'est de loing ce qui m'inquiète à refaire, c'est même un plaisir l'ayant déjà fait la même opération sur un autre m10.


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MessagePosté: 07 Avr 2010, 11:54 
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Salut :grin13:

On se réjouit de voir la suite :mrgreen:

Ton numéro correspond à une 2002 Touring carburateur, fabriquée entre août 73 et avril 74 (les dernières)

C'est probablement le même que celui du chassis ?

Bonne continuation, a+


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MessagePosté: 07 Avr 2010, 12:41 
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Ah merci, donc elle semble réglo de ce côté là :mrgreen:


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MessagePosté: 16 Nov 2010, 16:08 
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Quelques brèves nouvelles mais sans agréments de photos pour le moment. :roll:

Côté carrosserie, j'ai remplacé le hayon que j'avais eu avec l'auto car l'ancien n'était qu'une biscotte et ca ne me plaisait pas de le laisser ainsi de peur que la rouille se propage.
Elle a donc un hayon jaune/vert, l'ensemble devient artistique :mrgreen:
Pour la dépose j'ai dû carrément couper le hayon autour de la visserie pour ne pas abîmer les supports.
Et pour la repose j'ai acheté en neuf le même type de visserie auprès de professionnel de vitrage/serrurerie. Celles d'origines sont des cruciformes, ce dont j'ai remis mais qui est de loin la meilleure solution.

Voulant aussi y remettre les pare-chocs, j'ai constaté l'absence des supports et qu'aussi qu'un pare-choc arrière de e10 n'a pas la même longueur le long des ailes :-|

Côté méca', j'ai trouvé un bas moteur de 2000cs qui semble en parfait état mais celui-ci (de souvenir) a les pistons à tête plate.
Il était à deux pas de chez moi, au même endroit ou je croisais justement fréquemment une 2000cs en belle état 8-)
J'ai bien sûr invité la personne à rejoindre quelques forums mais je crois qu'internet n'est pas son truc. Toutefois il s'appelle Nicolas si il s'est présenté, de la même ville que moi, vous pouvez voir sa voiture en vente sur leboncoin.

C'est à peu près là ou j'en suis avec le orange inca.


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MessagePosté: 16 Nov 2010, 16:49 
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Enfin des news du potiron .. :grin2:

Salut Jo sa va ?

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MessagePosté: 16 Nov 2010, 20:30 
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Oui ca va merci, je t'ai laissé un verre au bar LoL !

Pour le touring, ca me fait mal au coeur de pas avoir vraiment du temps à lui consacrer quand je passe devant elle.


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MessagePosté: 17 Nov 2010, 10:10 
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Salut Jojo, ça fait plaisir d'avoir des nouvelles ;)

Ton bas moteur, si c'est un 2000 CS, devrait avoir des pistons à bossage.

Sinon c'est un 2000 C (ou autre chose, le numéro peut confirmer)

A+ :grin13:


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MessagePosté: 17 Nov 2010, 10:26 
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Il me reste un kit segment neuf si tu as besoin ..donc pour 1 cylindre.

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MessagePosté: 17 Nov 2010, 13:08 
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Salut DéDé !
Je viens de vérifier ce sont des pistons plats.
Pour les numeros il n'y en a aucun, ils n'ont pas été limés, c'est propre et bien lisse. (là ou ils devraient être)

Mais je suis certain que c'est un 2.0 en mesurant la course/alésage.

Lors de l'achat du 2000cs, l'ancien proprio (qui était mécanicien BMW) lui a vendu ce moteur stipulé en parfait état avec quelques pièces de remplacées dessus.
La CSfonctionnant très bien, il ne s'en est donc pas servis.

Alors je pense le monter tel quel, je vais juste nettoyer la crépine par précaution.
Sur ma voiture, de mémoire j'ai une culasse type "e12", je ne dis pas de bêtise en disant que celà devrait convenir ?


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MessagePosté: 17 Nov 2010, 14:04 
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Ah tiens ils ont limé le numéro...
Profites-en pour frapper le tien :mrgreen:

Avec les pistons plats, l'avantage c'est que tu pourras rouler à la 95 ;)


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MessagePosté: 17 Nov 2010, 16:53 
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il y a du boulot pour remettre ta 2002 en état mais le résultat sera certainement à la hauteur de tes efforts durs et laborieux bon courage pour la suite tu tiens le bon bout tu n'as jamais été aussi près de la fin :grin2:


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MessagePosté: 17 Nov 2010, 19:54 
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Merci Phil,
au final l'auto sera pas 100% stock vu l'état de l'intérieur donc c'est vrai que les choses devraient aller plus vite dès que je peux m'y repencher.

Pour le 95 DéDé c'est bien ça !
Mais j'ai toujours préfèrer y mettre du 98 voir même avec additif, c'est du moins ce que je fais avec la e12. Je me dis que c'est mieux pour les carbus, les perfs, les bruits de cliquetis.

Pour les numeros je sais pas si c'est vraiment limé, ou alors c'est du travail de pro car c'est bien uniforme. Je me suis demandais si c'était pas un echange standard ?!
Je taperais juste un 2.0 et aussi un jojo06 :mrgreen:


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MessagePosté: 17 Nov 2010, 21:55 
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jojo06 a écrit:
Merci Phil,
au final l'auto sera pas 100% stock vu l'état de l'intérieur donc c'est vrai que les choses devraient aller plus vite dès que je peux m'y repencher.

Pour le 95 DéDé c'est bien ça !
Mais j'ai toujours préfèrer y mettre du 98 voir même avec additif, c'est du moins ce que je fais avec la e12. Je me dis que c'est mieux pour les carbus, les perfs, les bruits de cliquetis.

Pour les numeros je sais pas si c'est vraiment limé, ou alors c'est du travail de pro car c'est bien uniforme. Je me suis demandais si c'était pas un echange standard ?!
Je taperais juste un 2.0 et aussi un jojo06 :mrgreen:


:grin11: :grin11: :grin9:

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MessagePosté: 02 Jan 2011, 19:31 
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Toutes les photos ont été remise à jour :grin:


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MessagePosté: 02 Juin 2012, 19:02 
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Bonjour le monde de la Old ;)

quelques timides pas de plus sur la touring.

Une histoire d'ascension, celle de la mettre pour la première fois dans le garage, elle risque d'y être pour un bout de temps !

Avant de la rentrer, j'ai jugé utile de nettoyer le compartiment moteur en extérieur, nous voilà avant.
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Et après.
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Hop dans le garage, avoir un toit pour elle ca doit dater !
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En passant avec le hayon dont j'avais parlé plus tôt, chouette couleur aussi.
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Je n'avais pas remis de feux arrière pourtant j'en avais récupérer quelques paire du garage d'où l'auto venait. Mais seul un feu correspondait et il y en avait un adapté d'un coach.
Alors les jours suivants son parckage, je me rendais au rassemblement d'anciennes de Roquefort Les Pins ou je trouvais 2 feux arrière de touring pour une somme modique par le biais d'une connaissance de Dagobe.
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Dans la lancée de la période qui suivit, je démontai encore quelques éléments.

La ligne d'echappement, ce qu'il en reste.
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Encore siglée de la marque :mrgreen:
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Je comprends à présent pourquoi la roue avant gauche dit "non" à celle de droite car quelqu'un dans le passé a eu la bonne idée de lever le train avant de l'auto par la barre de direction qui est du fait tordu. :32:
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La boite déposé, qui semble datée dans la cloche de 1969.
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Suivit du flector dont le palier est mort.
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Sur l'intérieur, je retire le pédalier, d'autant que pour s'occuper de l'émetteur ce sera plus simple.
Une fois enlevé ca s'avère en meilleure état que sur mon ex 2002.
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Et paradoxalement le réservoir de l'autre 2002 est bien bon puisqu'il va remplacer celui de la touring qui est...catastrophique.
:42:
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Avant de sortir toute la sellerie, je test une place arrière pour le fun.
Ben c'est pas trop mal puisque l'assise se règle en hauteur et on se sent plus enveloppée que dans un coach car les sièges sont compartimentés.
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Début de l'épuration, disons pour le moment les choses qui viennent à la main, quelques éléments retirés quand même et un coup d'aspirateur pour se projeter le travail...
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Il y a de certain du plancher au programme, le contour des fixations du réservoir...
Ce qui m'a étonné c'est que la protection sous caisse semble vraiment sommaire.

Les prochaines étapes quand temps et courage seront là, consistent à gratter entièrement les isolants du sol.
Un ami ayant pris une certaine habitude de le faire devrait me donner la main avec un appareil chauffant qui permet de chauffer sans excès les plaques pour les retirer ensuite.
Mais si vous en avez une autre ca m'intéresse aussi.

Bon dimanche, Joss.


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