moteur M10...m20...m30.....



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santé moteur




complément

http://www.ngkntk.fr/Aspects_symptomatiques.856.0.html

Bonjour à tous

Je tiens à vous faire part d'une super aventure qui m'est arrivé sur la route le jeudi 18 décembre quand il y a eu plein de neige.

Je démarre de Vendôme, petite ville du loir-et-cher pou rejoindre la belle ville chti qu'est Lille. Je rentre donc sur l'autoroute a Blois (c'est plus rapide) et je me remonte joyeusement... sauf qu'il a neigé.
Prit dans les bouchons, j'éteins de moteur (ca sert à rien de gaspiller de l'essence à rien). mais lorsque les voitures redémarrent... le moteur n'a plus voulu se lancer. je me met donc sur la bande d'arrêt d'urgence, et me résigne à appeler le dépanneur. La voiture monte donc sur la dépanneuse, et nous voila parti pour le garage.
Il est 16h quand la dépanneuse arrive, et à 18h, je tente le tout pour le tout et là miracle !!!!!! la voiture démarre.
Je me remet donc en route (après avoir remercier le dépanneur) et hop je remonte sur l'autoroute, tout joyeux. je m'arrête pour pose pipi... il est 19h... la voiture refuse a nouveau de démarrer...
je suis énervé et fatigué, j'en profite pour me calmer et me reposer. j'attends 1h30, la voiture redémarre et je rentre à Lille sans m'arrêter cette fois ci.

depuis, la voiture démarre très bien à froid, mais plus du tout à chaud.

A votre avis ? que ce passe t il ?

(dsl pour ceux qui auraient déjà répondus à ce post, mais suite à une fausse manip, il à été effacé)

A venir en Pdf .

Voila le schéma qui figure dans le manuel du conducteur de la 2002 (phase 1).

Je l'ai aggrandi, car l'original même avec des lunettes n'est pas facile à déchiffrer...

http://img710.imageshack.us/img710/5809/schema20021.jpg

La légende qui va avec.

http://img710.imageshack.us/img710/3645/schema20022.jpg

(désolé pour les liens, mais pas possible autrement en 800 pixels c'est illisible...)

ps: si qqn veut celui de la tii il n'a qu'à dire

bonjour à tous.

Le topic télécommande est ressorti des oubliettes.

étant donné que je vais avoir un tout petit peu plus de temps (mais pas encore beaucoup) d'ici la semaine prochaine, je pense pouvoir faire redémarrer cette histoire.

Je vais donc créer un post dans "les bons plans" pour lister les intéressés avec le nombre de télécommandes demandées.

ATTENTION ATTENTION ATTENTION ATTENTION ATTENTION

Pour nos vielles voitures, il faut au moins 1 moteur pour piloter ceux déjà existant ! (dixit le conseillé technique) donc voici le lien pour que vous puissiez admirer.
http://www.alarm-discount.com/default/fermeture-centralisee-verrouillage-centralise/verrouillage-centralise-a-distance-centralisation/fermeture-centralisee-distance-verrouillage-centralise-distance-cle-1-moteur.html

M42

Électricité E30 et autre E24 astuce:

Électricité E30 et autre E24 astuce

traduire avec le net

http://www.cedrsan.info/moritz/technique2.html

sa peut etre utile..

je vous propose un petit sujet

les mots en allemand du compteur (de mon E34 je ne sais pas si ça va etre les meme sur les autres modeles de bmw ( normalement oui ) )


Default

betriebsanleitg : équivaut à voir notice d'utilisation (OWNER'S HANDBOOK) ( merci Bonnosu )
Bremsbeläge : défaut plaquettes de frein
Rucklicht : défaut feux arrière
Kühlwasserstand : Relacher le frein a main
Waschwasserstand : niveau bas du liquide lave-glace

Default

deja prevu c'est BM
changer les fusibles 1,2 et 13,14 par des 15 amperes voir 20 amperes



Mais plusieurs personnes ont deja changer les ampoules sans changer fusibles et relais !!
apres a vous de voir ,mais changer les fusibles et les relais ai quand meme un gage de securité non dedeniable !!!

Pour E30..

voici le lien d'un site ou on vous propose des reproductions d'autoradio ancien

http://www.customautosound.com/

merci a chrisellerie

je fais un petit poste car j'ai tenté l'aventure de mettre un ODB IV sur ma 520i.
Comme vous devez le savoir il faut une clé de codage pour ces modèles.
voici les références :

MODELES:


Référence BMW
525TD jusqu’a 09/1993
65.81.8.359.376

525TD à partir de 09/1993
65.81.8.360.999

525TDS jusqu'à 09/1993
65.81.8.359.376

525TDS à partir de 09/1993
65.81.8.360.999

520i 24V jusqu'à 09/1993
65.81.8.351.054

520i 24V à partir de 09/1993
65.81.8.360.997

il faut un ODB de cette référence :65.81-8351 055


la clé de codage :
la retiré de son logement



démonter l'ODB et vous verrez 8 petites soudures sur le circuit imprimé:


donc comme on peut le voir il n'y a pas de broches pour pouvoir branché la clé de codage directement sur la carte.
Moi , j'ai récupéré des broches sur un vieux compteur e34.
en fin de compte il y a les trous nécessaires pour qu'une broche passe.
la technique que j'ai employé:
-faire chauffer une soudure (en commençant par la première ) par en dessous tout en maintenant une broche par dessus.
-la broche va s'enfoncer
une fois qu'on a pris le coup les 7 autres se font toutes seules.
faite attention de ne pas trop chauffer le circuit imprimer.
le résultat :


vous pouvez brancher la carte maintenant:



avant de remonter l'ODB faire un trou derrière sinon vous ne pourrez pas le remonter à cause de la carte :



et voilà.

voici un petit document pour ceux qui ne connaissent pas encore





Type de Fiche : Fiche technique pratique



Domaine traité : Entretien



Modèle : Autres



Moteur : Toutes



Auteur Fiche : Nico-R, lemouelr[/center]



Véhicules concernés



BMW série 3 (E30 avec prise diagnostic 15 voies dans le compartiment moteur


Dans un premier temps, contact coupé on va relier la broche N° 7 à une bonne masse à l'aide du câble, puis il faut entrer dans la voiture et mettre la clé de contact en position 2 (radio) pendant le temps qui correspond au reset que vous souhaitez faire :
3 secondes pour un OIL SERVICE
12 secondes pour une INSPECTION
Après le temps vous devez couper le contact. Cette méthode permet de voir les voyant s'éteindre directement sur le tableau de bord.
Cette méthode ne s'applique que pour les connecteurs à 15 broches.


BMW E28............................
BMW série 3 (E36 1992 -1998) avec prise diagnostic 20 voies dans le compartiment moteur
BMW série 5 (E34 1988 -1996) avec prise diagnostic 20 voies dans le compartiment moteur
BMW série 7 (E32 1992 -1998) avec prise diagnostic 20 voies dans le compartiment moteur

La manip fonctionne aussi sur les modèles plus récents équipés de la broche ronde à 20 contacts (E39, E46).

Indicateur de maintenance




Implantation de la prise de diagnostic



Procédures de réinitialisation des indicateurs


Réinitialisation des intervalles "Oil Service"
a. Mettre le contact, moteur éteint
b. Relier la borne 7 du connecteur de diagnostic à la masse pendant 3 secondes (voie 19 ou masse dans le compartiment moteur)



Réinitialisation des intervalles "Inspection 1"


a. Mettre le contact, moteur éteint
b. Relier la borne 7 du connecteur de diagnostic à la masse pendant 12 secondes (voie 19 ou masse sûre dans le compartiment moteur)



Réinitialisation des intervalles "Inspection 2" et du symbole de l’Horloge


a. Mettre le contact, moteur éteint
b. Relier la borne 7 du connecteur de diagnostic à la masse pendant 12 secondes (voie 19 ou masse sûre dans le compartiment moteur)
c. Couper le contact
d. Attendre 20 secondes
e. Remettre le contact
f. Relier la borne 7 du connecteur de diagnostic à la masse pendant 12 secondes (voie 19 ou masse sûre dans le compartiment moteur)



Remarques


Les durées indiquées doivent être respectées, sinon la remise à zéro ne sera pas prise ne compte. Il faudra alors recommencer la procédure.

Il est important de s’assurer que les bornes utilisées pour ces opérations soient uniquement celles désignées dans les procédures énoncées ci-dessus. En cas d’erreur, le faisceau électrique du véhicule mais aussi le calculateur de gestion moteur peut être détruit.


Conseil


Pour limiter le courant à une valeur de sécurité, il suffit d’intégrer une résistance de 470 Ohms en série sur le fil de remise à zéro. Le courant sera ainsi limité a 25 mA, cela protégera les organes électriques des risques de surintensité en cas d’erreur de branchement.




Le câble de réinitialisation




Affectation des voies du connecteur de diagnostic





Sur E39 Ph2 E46 et autres modèles équipés en OBDII
(prise rectangulaire dans l'habitacle)
La réinitialisation du system-interval, se fait via la touche gauche du combi (touche qui sert également à remettre à zéro le totalisateur journalier).
* Contact coupé: enfoncer cette touche .
* Mettre le contact en 1ère position (position "radio" et en maintenant la touche gauche enfoncée +- 5 sec. L'affichage "oil-service" ou "inspection" s'allume avec le kilométrage restant ou dépassé (que pour les e46).
* Réappuyer +- 5 sec. et le mot "reset" clignote si la réinitialisation est possible (Voir plus bas).
*Relâcher la touche et réenfoncer +- 5sec (la clé de contact reste en position "radio" jusqu'a la fin du test). L'affichage "oil service" ou "inspection" clignote.
* Relâcher la touche et la réenfoncer. Le futur entretien et son kilométrage s'affiche pendant 5 sec.
La remise à zéro n'est possible que si, pour l'intervalle de kms, le véhicule à consommé au moins 10l de carburant depuis la précédente remise à zéro et pour l'intervalle de temps, s'il s'est écoulé au moins 20 jours depuis la dernière remise à zéro.
* Couper le contact et le remettre. Normalement le nouveau kilométrage pour le prochain entretien et le type d'entretien doit s'afficher pendant 5 sec.





Astuce venant de 6 en ligne

Salut a tous, j'ai vue qu'il existait des clignotant avant pour e30 avec veilleuse

montée sur les américaine, et magasine tuning

donc si quelqu'un a un lien

couleur cristal de préférence

Bonjour

J'ai un probleme d'éléctricité avec ma 628 csi. LE probleme se situe au niveau du tableau de bord, il ne me signale pas la température du moteur, les manos et themorsthat sont bons. Je l ai emmener chez un mécanicien il a demonter tout le tableau de bord et m a dit qu il fallait que je change 2 piles de 6 et 12 volts. Mais c est piles sont dures a trouvé dans ma localité.

Alors la question c est , est ce que le mécanicien a fait un bon diagnostic ? et pourrait vous m aiguillé sur un autre maniere de diagnostiquer le probleme.

Merci

Bonsoir à tous.

Hier en changeant mes bougies (aprés 70000 Km de bon et loyaux services) j'ai vu ça:

Quelqu'un sait il ou ça peut se brancher ? je tiens a préciser que la voiture fonctionne bien sans.

merci à tous

Les Autoradios Blaupunkt 1953-1972.
source du net et FLAT4EVER

En même temps que les Ovales commençaient à être diffusées, Blaupunkt mettait sur le marché une gamme d'autoradios à technologie "tubes" mais toutefois plus compacts que les précédents. Historiquement force était de constater que Blaupunkt accompagna bien des marques haut de gamme Germanique , tout au long de leur carrière,

Début 1953 apparaissait donc la gamme "A52" qui, on le voit sur les pubs d'époque, étaient encore volumineux...


Il fut suivi du "A253" (Ondes Moyennes), du "A353" (Petites Ondes, Ondes Moyennes, Grandes Ondes) et du haut de gamme "A453" (Grandes Ondes et FM).

Comment les dater ?

K S G Q
1956-1957 1957-1958 1958-1959 1959-1960.

D E T U
1960-1961 1961-1962 1963-1964 1963-1964

V W X Y
1964-1965 1965-1966 1966-1967 1967-1968

Z A B C
1968-1969 1969-1970 1970-1971 1971-1972





poste en construction

Bonjour,


Je souhaite changer l'autoradio BLAUPUNKT à cassette qui ne fonctionne pas (il ne s'allume pas du tout) sur une 316 E30 de 85...
Je voudrais le remplacer par un pionneer MP3 que j'ai déjà en stock.

Première question: Comment enlever l'autoradio d'origine?

Deuxième question:il doit y avoir un problème de compatibilité des connectiques, est ce que je peux tout couper et mettre des dominos pour adapter les broches mâle de mon Pionneer sur les fils qui viennent de la voiture ?

Troisième question: N'y a t il une histoire d'adaptateur de chez BMW à acheter au préalable?

Merci pour vos suggestions.

bonjours a tous !!
je voulait savoir si il y avait un relais ou autre qui etait relier a l'essuie glace arriere??
car il fonctionne quand il en as envie !!!
merci d'avance pour vos reponse!!

Salut a tous,

Tôt demain matin, je doit aller démonté des phare jaune sur une e30, pour récupérer le système de réglage qui est avec une commande au tableau de bord, c'est un système hydraulique je croit..

que dois-je récupérer a part:

phare complet avec moteur
commande du tableau de bord
durite

si quelqu'un c'est d'ailleurs comment sortir les durite sa m'intéresse, je rappel que la commande se trouve sous la commande des anti-brouillard a gauche

photo du net pour illustrer:

sujet déplacé car pas au bonne endroit

Bonsoir a tous
voila comme je n'ai pas le manuel du proprietaire pour le moment j'ai besoin d'un renseignement
au centre du tableau de bord il y a une zone marquee "revision" avec je pense 3 temoins lumineux
un vert , un orange et un rouge
pour le moment l'orange reste allumé en permanence et le rouge occasionnellement.
est-ce grave docteur ?
merci d'avance pour vos reponses
Laurent
ps: j'espere avoir poste dans le bonne section sinon mais plus plates excuses aux admins

Salut à tous
voilà j'ai fait la découverte d'un câble dans ma caisse et je ne sais absolument pas ce que c'est

Les photos





Ma caisse est une 320i ph1 de 1986 qui n'a pas d'alarme
J'ai regarder dans mon 325i ph1 de 86 (qui avait l'alarme et ce câble n'apparait nulle par)

Serait t'il possible à une installation de sonde de T°c extérieure (en sachant que je n'est pas encore installer d'odb )

Ce câble est assez long et se termine comme sur la photo n°2 et comme sur la dernière photo il est relier à la nasse qui part au boitier à fusible

Prise raccordement faisceau moteur/boitier fusibles

je cherche a savoir si je peux installer un odb sur ma e28,
je cherche un style de "MFA" avec conso, température...

j'ai vu des photos de tableau de bord avec (photos)
mais je ne sais pas si et lequel installer a bord...

il faut aussi le faisceau, mais il y a pas un calculateur ou une sonde a installé

ceux de e30 ne monte t il pas

merci d'avance de vos conseille!