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MessagePosté: 24 Avr 2011, 15:53 
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Bonjour,

Pour E9 2800CS

Après bien des Après midi à essayer de trouver des 'compromis tout juste tolérable' mais justifiants quand même des consommations Injustifiées, j’ai décidé de passer à du fiable:
3 carburateurs 40 DCOE.

Les pipes ont été reprises un peu car la fonderie était approximative mais sans chercher une finition particulière car ceci ne favorise pas les turbulences propices à un bon mélange.

Il en a été de même pour l'entretoise du calorstat notablement trop étranglée.

Un montage Y en cuivre a été réalise en tube de 24 pour relié le vase d'expansion, la pompe à eau et le radiateur d'habitacle. Sur l'origine les 2 pipes sont réchauffées alors que le nouveau montage n'en a pas d'où le by-pass.

La tringlerie sur rotule a été faite sur mesure sur une base de cornière aluminium de 25mm*25mm reprise sur les vis de fermeture de cuve. Je cherchais un montage avec les tringleries les plus droites possible pour conserver une commande linéaire (Voir cours de Trigo d'il y'a longtemps) et pour pas me galérer pour les synchros qui passent de 2 à 3 (Le puriste dira même de 2 à 6...)

La commande d'accélérateur reste sur le pivot de support moteur en passant par une tringle cintrée toujours sur rotule (tube de 5mm de diamètre).

Une fois qu'on en est là, on pose les joints de bride double torique entre carburateur et pipe et on monte le tout. On s'aperçoit évidemment que le servo frein est d'un diamètre ... important pour des cornets de 40mm donc on descend à 20mm (Si quelqu'un à un servo de E12 je suis preneur).

On positionne la rampe de tringles
On ferme les papillons complètement et on ouvre de 2 tours de vis.
On raccorde les 4 tringles au plus juste.
On raccorde à la pompe Facet et au régulateur King dans le coffre (ils ont toujours besoin d'être alimenté...)
On rebranche la batterie.
Contact, on lance la pompe électrique et quand les cuves sont pleine (changement de régime sonore de la pompe) ,3 coups d'accélérateur histoire de gaver un peu (j'ai pas raccordé les starters sur préconisation de la société B.....H : 'vous verrez Mr, pas besoin'...j'en dis pas plus)

Fire

Ça tousse, ça hoquète, on fait chauffer le moteur comme ça en essayant de garder un régime de 1000 tours environ.

On sort son plus beau depressiometre et quand on est stabilisé en température,

On désaccouple les tringles et le réglage unitaire commence, équilibrage des venturis ,ajustement de régime, confirmation de l'équilibrage.
Partir de 2 tours sur la vis de ralenti est pas un mal (pour nos vielles vaut mieux être trop riche que trop pauvre c'est valable aussi dans la vie!)
On ajuste les tringles au poil et on essaye sur route après c'est du réglage fins et du ressenti.

Les préconisations des spécialistes, préparateurs se sont avérées ...
Gicleur de ralenti 45 trop pauvre (Plus de 4 tours et trou au transitoire) passé à 55
Gicleur principal 115 (bougie très clair après pleine charge) passé à 125
Gicleur d'air 180 maintenu.

Le choix des 40, 42 ou 45 a été un dilemme. Ma vocation est le grand tourisme et pas le circuit donc j'ai privilégié les mi-régimes ou nous passons les 95% du temps...

Je suis ravi j'y ai plus retouché depuis 10000KMS
La consommation s'établit à 12 Litres mixte et j'étais à 18 lors de mes ascensions en Italie dans le Stelvio

Il y a une vie après les Zénith! et quelle métamorphose en terme de comportement moteur... je ne parle pas du chant, tout le monde a déjà entendu ça sur youtube....

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Damien


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MessagePosté: 24 Avr 2011, 17:04 
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Yapaphoto c'est du joli boulot! :mrgreen:

ps: t'as pas peur qu'il avale de la poussière (ou des gravillons) avec les cônes?

Sur la mienne j'avais des "sprint-filter" et la musique était plaisante aussi ;)


Dernière édition par dede2002 le 24 Avr 2011, 17:18, édité 1 fois.

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MessagePosté: 24 Avr 2011, 17:15 
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Oui, avec des photo c'est encore mieux .. :35: :20:

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MessagePosté: 24 Avr 2011, 21:04 
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Bonsoir,
Pour le coté filtration j'y ai mis des chaussettes unitaire ITG avec un coup de bombe dessus c'est amplement suffisant. surveillance par trimestre ou tout les 7500KMs

Pour les photos voir l'avatar, c'était avant les filtres

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Damien


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MessagePosté: 24 Avr 2011, 22:06 
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Avatar :shock: , sa fait court pour de l'info photographique , tu crois pas ?

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