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Bonjour , pour une aide efficace et rapide .

*. 1 titre explicite
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C'est la base même du dépannage a distance .



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MessagePosté: 31 Mar 2010, 20:14 
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Comment tu fais pour voir le branchement de l'alternateur :?:

Il est tout en bas, en dessous de la pompe d'injection...


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MessagePosté: 31 Mar 2010, 21:53 
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en se penchant , non ? :grin11:

donne moi les couleur sur un croquis si tu peux .

merci Dédé

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MessagePosté: 01 Avr 2010, 12:32 
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Pour les couleurs faut que j'aille regarder...

Mais le branchement est simple: prise à 3 fiches, Df, D+, D-, reliés de l'alternateur au régulateur.

Le D+ est relié à la lampe témoin, elle même reliée au 15 de la clé de contact. Le courant circulant dans la lampe passe par le rotor via les charbons, ce qui amorce l'excitation de l'alternateur, dès que l'alternateur débite la lampe s'éteint par équilibre des tensions. Si l'ampoule est grillée, pas d'amorçage et l'alternateur ne débite pas avant un régime élevé, il s'amorce uniquement par le magnétisme résiduel du rotor.

Sur la mienne, j'ai mis un régulateur de Volvo série 3, même fiche mais régulation électronique, aucun souci depuis de longues années.

La grosse cosse B+ est reliée directement à la batterie, en rajoutant un gros cable entre le B+ et la grosse cosse + du démarreur on supprime pas mal de problèmes dus aux connections dans le faisceau d'origine.

Désolé du HS, mais c'est toi qui m'a demandé... :grin13:


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MessagePosté: 01 Avr 2010, 12:46 
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Voila le schéma :grin:

Fichier(s) joint(s):
schéma alternateur.jpg


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MessagePosté: 01 Avr 2010, 12:47 
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GHOSTRIDER77 a écrit:
1 ban d'une semaine pour HS dédé, :grin9:

:grin3: :grin11:


Bon ben à la semaine prochaine alors... :grin9:


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MessagePosté: 01 Avr 2010, 15:05 
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merci mon dédé , tu as bien expliqué le tout .. :grin6:

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MessagePosté: 01 Avr 2010, 21:49 
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trés bon boulo j-l c'est cool :grin2: :grin2:


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MessagePosté: 01 Avr 2010, 22:00 
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Merci Odin.. :grin13:

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