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MessagePosté: 28 Aoû 2013, 18:53 
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Salut a tous dans le cadre de la mise en route de ma E9 , je me suis décidé a ouvrir mes carburateurs .
Je vais essayer de faire un tuto aussi complet que possible .
Je vous passerez le détail des déposes des pipes ADM , mais je ferais un maximum de photo étape par étape , le premier carburateur étant déjà en partie ouvert .

Doc Zenith .

Fichier(s) joint(s):
Zenith Carbs 5.pdf [1.09 Mio]
Téléchargé 1179 fois


Concerne aussi les E12 et E3 ............................

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MessagePosté: 29 Aoû 2013, 05:58 
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La base , 2 Zenith 40 Inat .(monté sur Mercedes, Peugeot, Opel et autres Bmw )
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Le Zenith est composé de 4 parties tenues par 10 visses dont 2 sous couvercle .

Le couvercle avec le papillon de starter .
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Image
Le 2e corps constitué du flotteur , diffuseur et gicleurs qui eux sont également en 2 parties .
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La cuve
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Et le pied de carburateur .
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Je détaillerais la dépose des éléments avec l'autre carburateur .

Les divers joints de réfection
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MessagePosté: 29 Aoû 2013, 08:10 
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Lors de cette remise a niveau , je vous poserais des photo de certain réglage a faire , sur starter et commande pneumatique .

Les Zénith n'étant pas sensible a l'usure des axes de papillon , ils seront juste nettoyés .

Les flotteurs de marque Solex remplacés des propres que j'ai en stock .

Il y a aussi une cuve de graissage pourvus d'un petit couvercle .(réservoir d'huile )

Image

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MessagePosté: 29 Aoû 2013, 19:36 
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Le nettoyage.

Bombe pour carburateur .
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Fil dentaire sa sert a tout ce truck :20:
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Dans quelle sens la brosse madame ?
brosse rotative fil doux.
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Brosse fil en cuivre
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La soupape de reprise dont il faut bien imprégner de WD40 la coupelle .
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Les joints dont 2 que je vais fabriquer (pas existant d'origine) .
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Montage a blanc pour illustrer
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Suite demain

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MessagePosté: 30 Aoû 2013, 14:24 
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Fichier(s) joint(s):
vue eclatée carburateur Zenith.jpg
vue eclatée carburateur Zenith.jpg [ 85.25 Kio | Vu 5918 fois ]
Éclaté du Zenith .

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MessagePosté: 31 Aoû 2013, 13:31 
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Le remontage et fabrication de joint d'embase .
Une foie le joint en place , renverser le carter supérieur vers le haut pour enfiler le flotteur.
En faite le carburateur dans votre main se retrouve a l'envers , mais n'oubliez pas la soupape de reprise et de positionner le mécanisme .
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Fixer l'ensemble avec les 2 visses central , serrage modéré c'est de l'aluminium
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Reposez le carter haut et serrez la visses centrale en premier
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Posez les huit visses de maintien en simple approche et finir avec un serrage circulaire 2 passes modérées .
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Fabrication de joint d'embase en 0.4 , 1 seul fournis par kit , 2 étant le mieux en mon sens .
Se servir des embases pour gabarit , de toute façon perso je n'ai pas d’emporte pièces
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Image
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Perçage en 6 Mm pour les 4 gougeons et en 2 Mm pour les autres trous (3)
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Découpe au cuter .
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Reste a soigner le pourtour .

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Remontage de la commende du starter .
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Avec un tourne visse plat il suffit de pousser la patte plate
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Pose de la membrane et du joint .
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La partie double corps pneumatique , sur le tube l'on voie une échancrure pour la fixer
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Au passage emplissez la soupape d' huile moteur, perso j'ai sauté la pastille est poserais un cache amovible pour maintenance
Image
A suivre .....

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La suite .
Assemblage sur la pipe ADM.
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Vérification du papillon double corps et surtout de la partie pneumatique qui a un son caractéristique.
Image
Vérification papillon et membrane starter avec aussi un bruit qui lui est propre
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Vérification de la soupape de reprise qui a aussi son propre bruit
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Réglage du starter fermeture a 2 Mm .
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En tournant cette partie constituée d'un mécanisme et d'un ressort en spire .
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Sur cette vue l'on vois un joint noir sur le capotage du starter , comme ce n'est plus fournis , la solution si vous n'avez rien c'est ceci .
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Un joint de bouchon de bidon pétrole en téflon .
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Il faut que je réglè la levée pneumatique que j'ai oublié de faire.
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Comme je ne vous avez pas montré le démontage complet voici quelques photo du 2 e.

En premier il faut déposer la tringle du starter .
Image
Déposer les neuf visses et soulever le couvercle , il y a un petit orifice sur le coté .
Image
Et sa donne cela .
Image
Voici en pièces.
Image
Le starter avec sa partie électrique (une simple résistance qui agis sur le ressort )
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La partie pneumatique du double corps .
Contrôle de l’efficacité il y a un trou servant échappement.
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Image
Le réglage de hauteur
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Attention aux pipes ADM , cause de prise d'air malgré des joints neuf (celle qui est pleine
semble une modification de Bmw au cours des années
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Une fuite bien visible
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Les biellettes servant a la synchronisation des volet et renvois
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Voila a vous de faire .

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Pour compléter ce sujet , voici l'outil indispensable a la syncro des carburateurs .

En plus il coute a peine 40 E sur le net .
Image

Je continuerais ce tuto lors de sa réception

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Source Bmw , les modification apportées .

CONTENU

- Air ou mélange système de recirculation
- Résumé des versions de carburateur INAT installé à ce jour
- L'INAT 32/40 et 35/40 biétage carburateurs avec mélange de recirculation système
- Schéma de circuits de chauffage électrique de starter automatique sur 3,3 L
- Schéma de circuits de chauffage électrique de starter automatique sur 525/2500/2.5 CS/528/2800/2.8 CS/3.O L/2800 S/3.0 L/3.O CS
- Améliorations de 32/40 et 35/40 mélange INAT recirculation carburateurs
- INAT 32/40 et 35/40 carburateurs avec mélange de recirculation système et TN (contournement de détection de chaleur système de démarrage)

http://www.microsofttranslator.com/bv.a ... fbmw2.html

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