Forum BMW anciennes et de collections.

Voila la bête!
c'est le BMW de mon père.

Donc un 2002 touring tii qui appartient a mon père depuis 1980 avec laquelle il a parcourus a peine 30.000km.
Elle n'etait pas sortie du garage depuis 1998,

la voila sortie du garage


je vous prendrez des photos de plus près cette aprem, elle est propre de chez propre, il n'y a pas un point de rouille preforante et presque pas de rouille du tout.

Maintenant faut la démarrer, la c'est une autre histoire.

Merci pour cette présentation , il faut faire tout les fluides avant démarrage et vider l'essence qui reste de toute façon elle est HS , bon courage .

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Bmw NK 2000 année 1967 .Click ici

http://www.bmwoldschool.eu/nouvelle-acquisition-bmw-e9-csa-ou-un-nid-a-rouille-t2283.html

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Pour les fluides, c'est en cours de vidange, bonjours l'odeur de l'essence

Etat des lieux

l'interieur est propre avec quelques accesoires d'epoques.





Une fois sur la fosse.



a bas de caisse le plus touché (rien quoi)



le moteur, a l'epoque il avait été démonté et entièrement peind en gris antracite et gris clair sur certaines parties.
sur la photo je venais d'enlever la batterie, c'est pour ca qu'il manque une partie du filtre a air.



vue d'ensemble





comme neuf.

Salut Jerem,

Elle est super , c'est rare de trouver une caisse en si bon état de nos jours.

On essaiera de t'aider à distance pour la mise en route, et la mise au point .

PS-HS: c'est quoi le véhicule tracteur?

Si ça c'est pas de la sortie de grange !!

Bon courage, elle va reprendre vie pour ton plus grand plaisir
Vas y molo avec ses vieilles bielles, car il y a longtemps qu'elles n'ont pas bougées d'un quart de poil les pauvres.

Je pense qu'il serais sage de faire , faire un bain d'essence et gasoil aux piston pour un peut dégommer les segments , car même cassés sa n’empêche pas ce fabuleux moteur de tourner et bien, vécue sur ma 2000.

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Merci a tous!

le "vehicule tracteur" est un auverland, c'est un 4x4 francais fabriquer en auvergne.

Bon après plusieurs essai, pas de d'etincelles au bougies.

j'ai branché un compte tours sur le cable qui va de la bobine au delco, il réagi, mais quant je le met sur un des cables de bougies, rien, j'en conclus que c'est au niveau du delco que ca va pas, mais quoi?
je l'ai démonté nétoyé mais toujours rien.

Il y a aussi le courant qui arrive sur la bobine qui me derange, j'ai 8 ou 9V c'est normal? devrais pas y avoir 12V?

Et aux visses platinées ?

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8-9 V. rupteurs fermés ou ouverts? sur quelle borne de la bobine?

Normalement c'est 12 V. rupteur ouvert et 0 V. rupteur fermé, sur la borne 1.

Sur la borne 15 c'est toujours 12 V., à moins que tu aies une résistance additionnelle auquel cas il y a effectivement 9 V. rupteur fermé et 12 V. rupteur ouvert .

De toutes façons il vaut mieux mettre un rupteur et un condensateur neuf.

A+

Je suis complètement fan e ce modèle de 2002!!!!
Je me doute que ça ne se trouve pas à tous les coins de rue et quand tu en trouve ça doit coûter un bras, mais ça n'empêche que je suis fan!!

Tout à fait d'accord avec jl,surtout ne jamais tenter de démarrer un moteur qui ne tourne pas depuis longtemps car l'huile présente entre les segments et les parois des cylindres finie par sécher et par créer une gomme (d'où l'expression "segments gommés") qui est une véritable colle.
Si elle n'est pas dissoute par un bain de gas-oil,essence ou dégrippant (injecté directement dans les cylindres par les puits de bougie),les segments abîment le moteur lors du déplacement du piston.

Un peu de lecture sur Auverland: http://fr.wikipedia.org/wiki/Auverland

Superbe , felicitations